内江迅速腾飞!高速公路总里程突破310公里,稳固成渝地区双城经济圈!
2021-04-27 11:55:16 分类: 今日聚焦 来源: 39 阅读


1995年

西部地区第一条高速公路——成渝高速公路建成通车,标志着内江进入高速交通时代。

1999年

内宜高速公路建成通车,构建内江至自贡1小时经济圈。

2000年

隆纳高速公路建成通车,实现内江至川南经济圈1.5小时高速公路全覆盖。

2012年

成自泸高速公路建成通车,内江在全省率先实现“县县通高速公路”;同年,内遂高速公路建成通车,畅通了川南至川东北的运输大动脉。

2015年

隆汉、内威荣高速公路建成通车,实现内江中心城区至各县(市、区)30分钟全覆盖。

2020年 12月31日24时 

成宜高速公路正式并网运营,内江至成都又新增一条高速公路大通道。


▲玉王庙互通立交(来源网络)


目前,内江已建成高速公路7条,分别是G76厦蓉高速公路、G85银昆高速公路、G4215蓉遵高速公路、S41遂宜毕高速公路、S56内荣高速公路、S66隆汉高速公路、S4成宜昭高速公路。内江境内高速公路总里程突破310公里,高速公路网密度居川南首位,是全省平均水平的3.8倍。


成渝高速公路建成

内江实现高速公路零的突破


成渝高速公路是国家和省“八五”期间的重点公路建设项目,是当时交通部规划的“两纵两横”国道主干线上海至成都公路的组成部分,路线起自成都市五桂桥,止于重庆市陈家坪。在内江主要途经资中县、市中区、东兴区、隆昌市,长度约119公里。该公路于1990年9月25日奠基动工,1995年9月21日全线贯通通车。


1995年的成渝高速公路(来源网络)


为什么要修建成渝高速公路?


这就要追溯到1933年建成的438公里长的成渝公路。这条路建设时间长达20多年,其修建标准比较低、质量差。新中国成立后,虽然经过多次整改,但仍治标不治本,全线弯曲狭窄,堵车现象严重,事故频繁,从成都到重庆往往要两天时间才能到达。党的十一届三中全会以后,随着成渝地区经济社会不断发展,成渝公路通车条件逐渐不能满足需要。


1986 年,当时的交通部部长钱永昌视察成渝公路后感慨地说:“名气很大,却是一条弯弯曲曲的羊肠小道!”


据当时的《四川日报》报道,一位外商在内江谈好合作项目,市里派车送外商到成都,一路颠簸,外商一到成都就反悔了,原因是交通条件太差。内江市政府代表几百万群众多次向省上、中央反映,强烈要求新建成渝公路。“要想富,先修路”“要大富,修高速路”,在现实困境和民众呼吁面前,新建成渝公路正式提上议事日程。


在此后的几年里,国家启动并完成了改建成渝公路的可行性论证和立项。120多名工程技术人员翻山越岭、风餐露宿,终于完成了初步设计,决定从改建成渝公路变为另辟新线。最后,又从110多万页、重达1千多公斤、长1100多公里的设计线路图纸中精选出345.5公里的最佳设计上报中央。


1987年,国务院批准成渝公路设计任务书,其中成、渝两市近郊约89公里修建一级路,其余地方修建二级路,总投资11.4亿元。


修路,首先要解决的就是资金难题,在80年代末90年代初,1元钱可以买1斤猪肉,几千元钱就可以买一套房子,整个四川省的财政收入只有数十亿元,要一次性拿出十几亿元来修路,简直无法想象!


全力支持成渝高速公路建设,“像修成渝铁路一样建设成渝公路”,这是省委、省政府和全川人民的共识。当时,雅安市中里中学3名学生主动为成渝高速公路捐款6元,虽微不足道,但拳拳之情感动了当时的副省长蒲海清;一名果农为支持龙泉山隧道建设,不惜砍掉1 万多株处于丰果期的果树;第一期成渝公路建设债券发行时,群众踊跃购买,4000万元当天全部售完;资中县银山镇李桂坝村的共产党员、转业军人张德才为了支持成渝高速公路建设,三次搬家……


最关键的是,成渝公路项目经国务院批准,于1988年在省内首次引进世界银行贷款1.25亿美元,解决了资金难题。


1994年12月,当时的国务院总理李鹏来四川视察,为成渝高速公路欣然挥笔题词:“巴蜀坦途”,对成渝路的关心跃然纸上。



“当初正是因为内江有比较优厚的政策条件,加上便捷的交通条件,我们才选择入驻内江经开区。”四川恒通动保生物科技有限公司相关负责人表示,内江经开区紧邻成渝高速公路,为公司的发展创造了非常便利的条件。


借助成渝高速公路,内江产业迎来巨大的发展机遇,就资中鲶鱼而言,2019年养殖面积达9360亩,产量6460吨,养殖产值4.5亿元,全产业链产值15亿元。计划到2022年,发展鲶鱼养殖规模10000余亩,实现产量7000吨,全产业链产值100亿元,从而实现资中鲶鱼产业全面振兴,带动全县农民增收致富,最终实现“青山挂金果、绿水跃银鱼”的美好愿景。


率先实现“县县通高速公路”

内江经济发展有了强劲推力


2012年,成自泸高速公路建成通车,意味着内江最晚通高速公路的威远县也成功驶上“快车道”,经济实现快速发展。


在通车以前,威远本土的川威集团、威玻集团、利弘陶瓷、金四方果业、黄老五花生酥、周萝卜等企业要将产品运往成都和重庆等大城市,只能绕道资中县或者市中区,在渔溪收费站或永安收费站上高速公路,经由成渝高速公路到达成都或重庆,而这一过程不仅成本高,而且费时费力。


“成自泸高速公路没建成以前,我们川威集团生产的钢材要运出去,只能通过归连铁路或者资威路,花费的时间和成本都很高。2012年以后,成自泸高速公路成为我们公司运送货物的主要通道,方便快捷。”川威集团相关负责人说。


“成自泸高速公路在镇西镇设有入口,给我们企业发展带来巨大的便利。”金四方果业负责人说,高速公路建成,不仅方便威远无花果产品运往全国各地,对威远无花果品牌影响力的扩大也有推动作用。


成自泸高速公路是《四川省高速网规划(2008-2030年)》中成都引入线的重要组成部分,也是四川东南向连接贵州的重要出川大通道。该通道纵贯成都经济区与川南经济区腹心地带,并直接与长江黄金水道相连,也可经贵州通达珠三角、北部湾,实现“通江达海”。该项目建成,对于进一步改善川南经济区交通条件、完善四川高速公路主骨架网络、构建西部综合交通枢纽、畅通出川入海运输大通道、加快川南城市群发展、强化成都和川南经济区辐射能力、带动沿线经济社会发展等,都具有十分重要的意义。


完善高速公路网布局

加快互联互通基础设施建设


“全市已构建‘7+3+3’高速公路网布局,即建成高速公路7条、正在建3条、规划建3条”。市交通运输局相关负责人告诉记者,正在建设的3条高速公路分别是内江城市过境高速公路、内江至大足高速公路以及三犍高速公路(威远段),规划的3条高速公路分别是铜梁至资中至乐山至荥经高速公路、内江至南溪高速公路、成渝高速公路扩容(复线)。


内江至大足高速公路(四川境)项目全长18.771公里,项目起于内江市东兴区平坦镇水梨村省界处,线路向西,经顺河镇、田家镇、东兴街道,止于内江城市过境高速公路,对接内江汉安大道同时,该项目建成后将打通内江向东至重庆的东线高速走廊,形成内江城市过境高速公路至G5013渝蓉高速公路西东方向直接连接,与内荣高速公路、内江城市过境高速公路以及G5013渝蓉高速公路形成西东向新的出川通道,实现重庆大足区与四川省内江市的直接连接,对于强化成渝地区双城经济圈节点城市之间的互联互通具有重要意义。


▲内江至大足高速公路(四川境)项目建设全面铺开(分离图)效果图


“内江至大足高速公路起初未能纳入四川省高速公路网布局规划(2014-2030年),在市委、市政府的领导下,我们锲而不舍地向上反复汇报争取,最终得以破除项目规划和收费立项等难题,从而推动项目开工建设。”市交通运输局有关负责人告诉记者。


“十四五”时期,内江将下好交通基础设施互联互通先手棋,加快推进高速公路建设,加速构建“一环七射多联线”高速公路网,为建设成渝地区双城经济圈中的新内江贡献交通力量。


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